Dostawa amortyzatorów zawieszenia samochodowego OEM i ODM

Główną różnicą jest liczba rurek używanych do amortyzatorów. Sama obudowa działa jak cylinder, a zawory oleju, gazu i tłoka są umieszczone w pojedynczej rurze w przypadku amortyzatorów jednorurowych, natomiast w przypadku amortyzatorów dwururowych to oddzielny cylinder osadzony w obudowie, a zawór tłokowy porusza się w górę i w dół w cylindrze wewnętrznym. Ponadto w przypadku jednorurowej zastosowano wolny tłok, który oddziela komorę olejową od komory gazowej, podczas gdy w przypadku dwururowej nie ma nic oddziela komory olejowe i gazowe w obudowie.

Dostarczamy również zespół rozpórki na niektóre specyficzne rynki. Zespół rozpórki (szybki rozpórka) składa się z górnej płyty sprężyny, mocowania rozpórki, sprężyny śrubowej, amortyzatora, bufora i osłony przeciwpyłowej. Jest to powszechny typ amortyzatora stosowany w wielu współczesnych niezależne zawieszenie, pojazdy z napędem na przednie koła, a także niektóre pojazdy z napędem na tylne koła.Dzięki swojej konstrukcji amortyzator jest lżejszy i zajmuje mniej miejsca niż amortyzatory w konwencjonalnych układach zawieszenia. Poza funkcją tłumienia, amortyzatory zapewniają konstrukcyjne wsparcie zawieszenia pojazdu, podtrzymują sprężynę i utrzymują oponę w wyrównanej pozycji. Dodatkowo przenoszą znaczną część obciążenia bocznego wywieranego na zawieszenie pojazdu.