Dostawa amortyzatorów zawieszenia samochodowego OEM i ODM

Główną różnicą jest liczba rur użytych w amortyzatorze. Obudowa sama w sobie działa jak cylinder, a zawór olejowy, gazowy i tłokowy znajdują się wewnątrz pojedynczej rury w przypadku amortyzatorów jednorurowych, natomiast w przypadku amortyzatorów dwururowych wewnątrz obudowy znajduje się oddzielny cylinder, a zawór tłokowy porusza się w górę i w dół wewnątrz cylindra wewnętrznego. Ponadto w amortyzatorach jednorurowych zastosowano wolny tłok, który oddziela komorę olejową od komory gazowej, natomiast w amortyzatorach dwururowych nic nie oddziela komór olejowej i gazowej wewnątrz obudowy.

Oferujemy również zestawy kolumn amortyzatorów na niektóre rynki. Zestaw kolumn amortyzatorów (szybkozłączka) składa się z górnej płyty sprężyny, mocowania kolumny, sprężyny śrubowej, amortyzatora, odbojnika i osłony przeciwpyłowej. Jest to powszechny typ amortyzatora stosowany w wielu współczesnych pojazdach z niezależnym zawieszeniem, z napędem na przednie koła, a także w niektórych pojazdach z napędem na tylne koła. Ze względu na swoją konstrukcję kolumna amortyzatorów jest lżejsza i zajmuje mniej miejsca niż amortyzatory w konwencjonalnych układach zawieszenia. Oprócz funkcji tłumienia, kolumny amortyzatorów zapewniają wsparcie konstrukcyjne zawieszenia pojazdu, podtrzymują sprężynę i utrzymują oponę w odpowiednim położeniu. Dodatkowo przenoszą znaczną część obciążeń bocznych działających na zawieszenie pojazdu.