Jeśli jednak temperatura silnika wzrośnie powyżej ustawionej temperatury załączenia sprzęgła, wentylator załącza się całkowicie, zasysając większą objętość powietrza z otoczenia przez chłodnicę pojazdu, co z kolei służy utrzymaniu lub obniżeniu temperatury płynu chłodzącego silnika do akceptowalnego poziomu.
Sprzęgło wentylatora może być napędzane za pomocą paska i koła pasowego lub bezpośrednio przez silnik, gdy jest zamontowane na wale korbowym silnika. Istnieją dwa rodzaje sprzęgieł wentylatora: sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło wentylatora z olejem silikonowym) i sprzęgło wentylatora elektryczne. Większość sprzęgieł wentylatora dostępnych na rynku to sprzęgła z olejem silikonowym.
Sprzęgło wentylatora z olejem silikonowym, wykorzystujące wysoką lepkość oleju silikonowego do przenoszenia momentu obrotowego. Temperatura powietrza za chłodnicą jest wykorzystywana do automatycznego sterowania rozłączaniem i załączaniem sprzęgła wentylatora poprzez czujnik temperatury. Przy niskiej temperaturze olej silikonowy nie przepływa, sprzęgło wentylatora jest rozłączane, a prędkość wentylatora spada, co w praktyce oznacza pracę na biegu jałowym. Przy wysokiej temperaturze, lepkość oleju silikonowego powoduje, że sprzęgło wentylatora napędza łopatki wentylatora, regulując temperaturę silnika.
Firma G&W może dostarczyć ponad 300 SKU silikonowych sprzęgieł wentylatora oraz kilka elektrycznych sprzęgieł wentylatora do popularnych europejskich, azjatyckich i amerykańskich samochodów osobowych i ciężarowych: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA itp. i oferuje 2-letnią gwarancję.