Dostawa wysokiej jakości części samochodowych do drążka kierowniczego

Pierwszym z nich jest zwiększenie momentu obrotowego pochodzącego z koła kierownicy do poziomu na tyle dużego, aby pokonać moment oporu kierowania występujący pomiędzy kierownicą a nawierzchnią drogi, zmniejszając opór kierowcy podczas operowania kierownicą.

Drugim jest przekształcenie obrotu przekładni napędowej połączonej z wałem przekładni kierowniczej na ruch liniowy przekładni i zębatki w celu uzyskania wymaganego przemieszczenia

Trzecim jest skoordynowanie kierunku obrotu kierownicy z kierunkiem obrotu kierownicy.

Na rynku wtórnym dostępne są trzy typy przekładni kierowniczych: ręczna przekładnia kierownicza, hydrauliczna przekładnia kierownicza ze wspomaganiem i elektroniczna przekładnia kierownicza. G&W oferuje obecnie dwa pierwsze typy przekładni kierowniczych.

Ręczny układ kierowniczy składa się z zębnika, zębatki i osiowych drążków kierowniczych, ruch kierowniczy odbywa się poprzez impuls z koła kierownicy przekazywany na zębnik, co umożliwia przesuwanie się zębatki. Dlatego można bezpiecznie połączyć ręczne drążki kierownicze z czysta koncepcja kierowania, która odnosi się do mechanizmu prowadzenia kół w stronę preferowanego przez nas zamysłu. Nawet dzisiaj ręczne przekładnie kierownicze są nadal bardzo szeroko stosowane w skali globalnej. Ręczne sterowanie jest obecnie powszechnie stosowane w samochodach kategorii A i B pojazdów o małej masie, ponieważ ręczne przekładnie kierownicze charakteryzują się układem kierowniczym, w którym do kierowania wykorzystywana jest siła ręczna , natomiast przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym znacznie ułatwia ruch kół pojazdu, co pomaga w kierowaniu kołami wykorzystując moc silnika.