Dostawa wysokiej jakości części samochodowych i przekładni kierowniczych

Pierwszym sposobem jest zwiększenie momentu obrotowego na kole kierownicy, tak aby był on wystarczająco duży, by pokonać moment oporu między kierownicą a nawierzchnią drogi, zmniejszając w ten sposób opór kierowcy podczas obracania kierownicą.

Drugim jest zamiana obrotu koła zębatego napędowego połączonego z wałem przekładni kierowniczej na ruch liniowy koła zębatego i listwy zębatej w celu uzyskania wymaganego przemieszczenia

Trzecim sposobem jest dopasowanie kierunku obrotu kierownicy do kierunku obrotu kierownicy.

Na rynku wtórnym dostępne są trzy rodzaje przekładni kierowniczych: przekładnia kierownicza manualna, przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym i przekładnia kierownicza elektroniczna. Obecnie firma G&W oferuje dwa pierwsze rodzaje przekładni kierowniczych.

Manualny układ kierowniczy składa się z zębatki, listwy zębatej i drążków kierowniczych. Ruch układu kierowniczego odbywa się poprzez impuls z koła kierownicy przekazywany na zębatkę, co umożliwia przesuwanie się listwy. Dlatego też manualne listwy kierownicze można bezpiecznie powiązać z czystą koncepcją układu kierowniczego, która odnosi się do mechanizmu prowadzenia kół w kierunku preferowanym przez nas. Do dziś ręczne listwy kierownicze są nadal szeroko stosowane na całym świecie. Manualny układ kierowniczy jest obecnie powszechnie stosowany w samochodach kategorii A i B o niskiej masie, ponieważ manualne listwy kierownicze charakteryzują się układem kierowniczym, w którym do kierowania wykorzystywana jest siła ręczna, podczas gdy hydrauliczne wspomaganie kierownicy znacznie ułatwia ruch kół pojazdu, co wspomaga ich sterowanie poprzez wykorzystanie mocy silnika.